©LarkeNewell
Casco Viejo. Panamský průplav. Volcan Baru. Tolik oblíbených atrakcí po celé Panamě, které si užívají turisté i obyvatelé. Existuje však ještě jeden fascinující zážitek, který je méně propagovaný, ale neméně vzrušující.
Po velkolepé a malebné cestě z město Panama na pacifické straně do Colonu na atlantsko/karibské straně budete nejen stylově a pohodlně hledět na ohromující scenérii, ale dozvíte se také fascinující a barvitou historii této země. Projeďte se vlakem po stejné cestě, jako to dělali staří lidé během honby za bohatstvím během kalifornské zlaté horečky.
Tato nádherná cesta nabízí ohromující scenérie, když vás provede Panamským průplavem přes slavný Gaillard Cut a přes hráze v jezeře Gatun. Jeho historie je ale stejně pohlcující. Historický a ekonomický význam této železnice nelze změřit. Je to výsledek mužů, kteří uznali nutnost mezioceánské cesty přes Panamskou šíji.
Objev zlata v Kalifornii byl katalyzátorem, který konečně uvedl tato kola do pohybu. Tisíce horníků a spekulantů by se vypravili z Evropy, Asie a mimo ni hledat své bohatství. Zlatá horečka nebo zlatá horečka se stala epidemií.
Musel existovat způsob, jak překročit Atlantik do San Lorenza v karibské Panamě, trek přes padesát mil Panamy na pacifickou stranu a odtud další lodí do Kalifornie.
Přední myslitelé William H. Aspinwall a George Law přistoupili k vytvoření paroplavební linky, což umožnilo. Dalším krokem bylo najít způsob, jak překonat impozantní a zrádnou džungli. Proto pan Aspinwall navrhl pro tento účel postavit železnici. 15. dubna 1850 byla podepsána smlouva na Panamskou železniční společnost a stavba byla zahájena.
Byl to strašný, nebezpečný a život vyčerpávající úkol. Dělníci byli přiváženi nákladem lodí ze všech částí světa. Nemoc si vybrala strašlivou daň. Cholera, úplavice, žlutá zimnice, neštovice a další, to vše bez známé prevence nebo léčby.
V roce 1852 velký vojenský oddíl ze Spojených států, doprovázený svými manželkami a dětmi, provedl přechod, aby převzal službu v posádce v Kalifornii, ale skončilo to tragédií. Zahynulo jich asi sto padesát. Mladým důstojníkem se měl stát budoucí prezident Spojených států Ulysses S. Grant. „Hrůzy na silnici v období dešťů nelze popsat,“ napsal.
Bylo nutné, aby se potraviny a materiály přepravovaly tisíce mil, protože mladá země byla bez zdrojů. Pomalu a bolestivě, za velkou cenu životů dělníků, byla položena trať a byly zakoupeny vlakové vozy. Čtyřicet sedm mil železnice vyžadovalo sto sedmdesát mostů a propustků o délce patnácti stop a více a sto třicet čtyři mostů s propustky menšími než patnáct stop.
28. ledna 1855 jel z oceánu do oceánu první transkontinentální vlak na světě. Masivní podnik byl realitou. Panamská železnice znamenala jeden z největších úspěchů na světě a zářící památník pro své vizionáře a stavitele.
Hledači zlata pokračovali v přílivu, což mělo za následek období blahobytu a důležitosti pro Panamu. Oči světa byly upřeny na ni. Co přirozeně následovalo, byl projekt monstrózního kanálu.
Budova této železnice rozsvítila pozornost Panama jako ideální místo pro vybudování takového kanálu. Všechny překážky, s nimiž se železniční inženýři potýkali, sloužily jako přínosné poučení o problémech terénu a klimatu pro ty, kdo stavěli kanál.
Kvůli stavbě plavebních komor bylo nutné postavit zcela novou železnici ve vyšší nadmořské výšce a ta byla dokončena v roce 1912. I kvůli kanálu se však postupně stal nadbytečným a bohužel chátral a chátral. .
V roce 2001 se po investici 80 milionů dolarů znovu zrodila jako Pacifická kanálová železnice, otevřená cestujícím i nákladu.
V současné době je v provozu pět vozů, z nichž jeden je předělaný z roku 1938 Southern Pacific Dome Car, který cestujícím umožňuje vzrušení z panoramatického výhledu nejen přes okna, ale i přes obří kopuli nahoře. Historickou atmosféru železničních vozů kopíruje bohaté dřevěné obložení, plyšové koberce, tlumené osvětlení lamp, dřevěné žaluzie a venkovní vyhlídkové plošiny. Moderní koupelny a klimatizace jsou vítaným doplňkem a všechny vozy mají službu občerstvení.
Slouží jako přeprava pro turisty cestující z výletních terminálů Colonu do Panama City. Kromě turistů zajišťuje každodenní služba i obchodníkům pendlující mezi oběma městy.
Existují dvě osobní stanice, jedna v Panama City v oblasti známé jako Albrook, která zahrnuje také muzeum, a druhá v Colonu, kdysi zvaném Aspinwall. Odjezd z Panama City je denně v 7:15 a z Colonu v 17:15.
Vlak lze také pronajmout pro soukromá jednání, večírky a exkurze. Představte si, že na palubě vlaku pořádáte falešnou záhadu vraždy nebo divadelní představení.
V roce 2001 byla železnice modernizována pro manipulaci s velkými přepravními kontejnery, čímž byla doplněna nákladní přeprava kanálem.
Mnoho cestovních kanceláří nabízí vstupenky a rezervace lze zajistit online. Výlety lze také rezervovat prostřednictvím všech hlavních výletních společností. Ve skutečnosti byla cesta po železnici jednou oceněna společností Princess Cruises za nejlepší exkurzi na pobřeží.
Tento luxusní způsob dopravy nabízí nejen cestu bujnými deštnými pralesy a dechberoucím terénem, ale také komplexní pohled do fascinující historie této úžasné země.
